近几年，各地频传严查老年代步车的消息。部分网友都认为既然厂家有资格生产，凭什么让用户来买单，严查非法电动老年代步车需要从源头去解决问题。这不，微型低速的老年代步车已经被纳入了纯电动乘用车的范畴，从驾驶到生产，都给予了相应的标准。从此，低速电动车市场从无序时代将进入了规范发展期。不过，对于低速电动车行业来说，这种规范性的发展意味着万亿市场已经开启，真正的行业变革也来了。这些年，生产老年代步车的企业做好残酷竞争和积极改变的准备了么？
出行优选，老年代步车是刚需
低速三轮、四轮电动车在国内是一个非常特殊的存在，与新能源汽车有着同样的发展周期，甚至某些知名新能源汽车就是由此演变而来。在十多年的发展历程中，低速电动很受不具备机动车驾驶证的中老年群体青睐。
实际上，代速电动有着老年代步车的名头，却有着两厢车的完整造型，承担着正规家用车的职责，是现实中百姓短途出行的重要交通工具。在接送孩子的学校，卖菜的市场，小区周边的公园，综合性的超市，到处都能看到老年代步车的身影。甚至，在正常的交通要道上，老年代步车都可以“优雅”前行。 
不可否认，老年代步车是绝对的刚需，就算交警天天蹲点罚款，也不能阻止老年代步车上路的步伐。最重要的是，随着大玩家的入场，年轻人的短途出行也爱这种微电了。
市场杂乱，老年代步车钱景大
在这近十年的发展中，老年代步的低速电动车保持了50%以上高速增长。我国目前有超1.5万家企业名称或经营范围含“低速电动车、老年代步车”，超8成的相关企业成立于5年以内。尤其是近两年，有不少玩家疯狂涌入，2019年我国新增超3,700家相关企业，同比增长245％，2020年新增近5,700家，同比增长52％。 
相关数据统计，低速的老年代步车年产销量已达到200万辆，总体保有量约1000万辆，主要产地集中在山东、河北、河南三省，已经形成了千亿的经济规模。
正是因为这种无序的发展，没有纳入监管体系的老年代步车行业也是乱象纷呈，安全问题最为显著。公开报道显示，老年代步车引发的交通事故数以万计。这种惨烈的数据背后，既有驾驶者“任性”驾驶的因素，也有电动车本身的安全质量问题。 
显然，这个市场需要去正面引导与规范，尤其是当市场到了千亿级别，加强监管势在必行。当然，这也给予了大玩家入场的信号。
降维打击，低速电动成大玩家圈钱工具
市场规模到了一定级别，这个战场已经不再是小玩家的主场，必然有大玩家的加入。
实际上，强大的传统车企们已经开启了降维打击之战，尤其是在2-3万的区间，已经让大家看到了战火的开启。包括五菱宏光Mini EV，长安奔奔E-Star国民版，法国雪铁龙Ami都已经入局，而且销量可观。在正规军的打击之下，恐怕原先无序发展的近万家企业排队出局是必然。 
对于低速电动车行业来说，行业加速清理行动已经开启。未来，只有在质量可靠产品的保障下，合规的企业才有生存的资本。但不可否认，这种“清场”残酷且血腥。
（来文来源：理财电报）
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