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正在清场,老年代步车成大玩家圈钱工具,近万企业排队出局?

admin 综合新闻 2021-04-24 08:14:45 202 0

  

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  近几年,各地频传严查老年代步车的消息。部分网友都认为既然厂家有资格生产,凭什么让用户来买单,严查非法电动老年代步车需要从源头去解决问题。这不,微型低速的老年代步车已经被纳入了纯电动乘用车的范畴,从驾驶到生产,都给予了相应的标准。从此,低速电动车市场从无序时代将进入了规范发展期。不过,对于低速电动车行业来说,这种规范性的发展意味着万亿市场已经开启,真正的行业变革也来了。这些年,生产老年代步车的企业做好残酷竞争和积极改变的准备了么?出行优选,老年代步车是刚需

  低速三轮、四轮电动车在国内是一个非常特殊的存在,与新能源汽车有着同样的发展周期,甚至某些知名新能源汽车就是由此演变而来。在十多年的发展历程中,低速电动很受不具备机动车驾驶证的中老年群体青睐。

  实际上,代速电动有着老年代步车的名头,却有着两厢车的完整造型,承担着正规家用车的职责,是现实中百姓短途出行的重要交通工具。在接送孩子的学校,卖菜的市场,小区周边的公园,综合性的超市,到处都能看到老年代步车的身影。甚至,在正常的交通要道上,老年代步车都可以“优雅”前行。   不可否认,老年代步车是绝对的刚需,就算交警天天蹲点罚款,也不能阻止老年代步车上路的步伐。最重要的是,随着大玩家的入场,年轻人的短途出行也爱这种微电了。

  市场杂乱,老年代步车钱景大

  在这近十年的发展中,老年代步的低速电动车保持了50%以上高速增长。我国目前有超1.5万家企业名称或经营范围含“低速电动车、老年代步车”,超8成的相关企业成立于5年以内。尤其是近两年,有不少玩家疯狂涌入,2019年我国新增超3,700家相关企业,同比增长245%,2020年新增近5,700家,同比增长52%。   相关数据统计,低速的老年代步车年产销量已达到200万辆,总体保有量约1000万辆,主要产地集中在山东、河北、河南三省,已经形成了千亿的经济规模。

  正是因为这种无序的发展,没有纳入监管体系的老年代步车行业也是乱象纷呈,安全问题最为显著。公开报道显示,老年代步车引发的交通事故数以万计。这种惨烈的数据背后,既有驾驶者“任性”驾驶的因素,也有电动车本身的安全质量问题。    显然,这个市场需要去正面引导与规范,尤其是当市场到了千亿级别,加强监管势在必行。当然,这也给予了大玩家入场的信号。

  降维打击,低速电动成大玩家圈钱工具

  市场规模到了一定级别,这个战场已经不再是小玩家的主场,必然有大玩家的加入。

  实际上,强大的传统车企们已经开启了降维打击之战,尤其是在2-3万的区间,已经让大家看到了战火的开启。包括五菱宏光Mini EV,长安奔奔E-Star国民版,法国雪铁龙Ami都已经入局,而且销量可观。在正规军的打击之下,恐怕原先无序发展的近万家企业排队出局是必然。    对于低速电动车行业来说,行业加速清理行动已经开启。未来,只有在质量可靠产品的保障下,合规的企业才有生存的资本。但不可否认,这种“清场”残酷且血腥。

(来文来源:理财电报

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