处境愈发尴尬，斯柯达离“退市”不远了？

曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资品牌，如今却光景不一。在2022年这个与以往不太一样的车市里，疫情、“缺芯”、原材料价格上涨等影响下，有的合资品牌还能保持旱涝保收，而有的则风光不再，甚至徘徊在退市边缘。比如消失的长安铃木、被“合并”的一汽马自达，再比如斯柯达这个有着“德系光环”的东欧品牌。它们要么已经退市，要么逐渐消失在大众视野。

斯柯达是德国大众汽车集团旗下品牌之一，更是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。然而，其在国内可谓是命运多舛。一提到斯柯达，通常人们都会认为“车是好车，但就是卖不好”，或者是“没有大众的命，却得了大众的病”......

“德系光环”难以照亮斯柯达

事实上，斯柯达进入国内市场的时间并不算晚，其在2005年便开启了国产之路。

2007年6月，上汽斯柯达首款战略车型Octavia明锐正式上市。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶锐正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb速派正式上市。

2010年之后，斯柯达加快产品布局，由三款车型快速增长至六款，随着新车的到来也给斯柯达带来了明显的销量增长。截止2016年，斯柯达在华占据1.8%的市场份额。可以说，在2005-2016年这十年期间，是斯柯达在中国市场最好的时光。

为了获得更多话语权，斯柯达入股上汽大众。2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的独特性。换标后的斯柯达，在产品发展策略上开始转变，不再以性价比为宣传点。2017年，上汽斯柯达开启SUV战略。2017年4月，首款中型SUV科迪亚克正式上市。2017年11月，全新紧凑型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新紧凑型SUV柯米克正式上市。

然而，“德系光环”也难以照亮斯柯达。

2017年斯柯达在华全年累计销量33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已有放缓迹象。数据显示，2019年-2021年斯柯达在华销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆，销量一路腰斩。

据上险数显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%，其中10月销量2953辆，同比下滑11.43%。而同为上汽旗下的上汽大众仅朗逸一款车型10月份就卖出了3.3万辆，都快赶上斯柯达今年前10个月销量的总和了，果然没有对比就没有伤害。

毫无疑问，斯柯达今年销量将持续下滑，这也是斯柯达迎来的连续第五年销量下滑。

处境愈发尴尬，斯柯达离“退市”不远了？

在马拉车市看来，斯柯达在中国汽车市场已经被边缘化，随时面临被淘汰的风险。

斯柯达走到如此地步原因有很多，比如产品质量问题，再比如产品减配等等，不过这些都不是最主要的问题，大众品牌也面临过上述问题，为何销量依旧不减。在我们看来，斯柯达的根本问题还是品牌定位。

斯柯达在国内市场的定位是平替大众，简单来讲，就是凭借和大众车型一样的三大件，但更低的价格。因此，在当时也流传出这样一句话——“懂大众的人都买了斯柯达”。然而，如今斯柯达的定位却越来越模糊，高端的大众价格在下探，在售车型也多，斯柯达没了价格优势，显然差不多的价格下大众标更有吸引力。

当然，更为重要的还是自主品牌的崛起，已经不给弱势合资品牌留一点机会。随着中国汽车工业多年的发展，比亚迪、长城、长安、吉利等自主品牌不仅生产工艺不输合资品牌，在新能源、混动技术方面还实现了超越。

抛开外部品牌的竞争不谈，就大众内部的竞争就已经让斯柯达难以为继。斯柯达平替身份的消失，不仅是因为大众品牌价格更加“大众”，同时，后面推出的捷达品牌也在挤压斯柯达的生存空间。捷达VS5以一身的大众硬件，走进了自主品牌价格区间，在车市也一度一车难求。

毫无疑问，斯柯达如今的处境十分尴尬，燃油车卖不动，新能源车缺乏。

当斯柯达还在为燃油车卖不动而困扰时，以比亚迪为首的自主品牌早已在新能源汽车上实现了弯道超车。今年以来，比亚迪的销量表现尤为强势，连续多个月销量力压大众、丰田、本田等一众合资品牌。

南北大众目前还有ID系列车型支撑，本田、日产、丰田也陆续推出了e:NS1、Ariya、bZ4X等纯电动车型，而斯柯达的电动化仍遥遥无期。

今年8月，斯柯达官方发布了基于“2030战略”的全新品牌标识，同时还宣布斯柯达品牌预计到2026年推出三款全新纯电动车。另外，速派和柯迪亚克等车型的更新也被提及。预计2023年下半年将发布新一代速派和柯迪亚克，2024年推出改款明锐车型。

不过，斯柯达在中国的新战略目前还不明朗。随着像雷诺、铃木等品牌陆续退市，在当下市场，无论从产品、品牌还是售价，斯柯达已经没有太多的市场存量空间，这也不禁让人为这一大众集团旗下的第三品牌捏一把汗。